Кечкенә бензин двигателе ягулык системасы
Двигатель чыннан да һавада эшли, һаваның 14 өлеше бензинның берсенә.Димәк, ягулык системасының эше - башта пропорциядә һава, ягулыкны катнаштыру, аннары аны яну камерасына китерү.Карбюратор - төп компонент.Ул ягулык белән һаваны куша, һәм кайбер кечкенә двигательләрдә шулай ук ягулык насосын урнаштыра, ул танктан ягулык ала һәм карбюраторга китерә.
Типик кечкенә двигатель карбюраторы гади дизайнда, гади, ягъни автомобиль карбюраторларына күнеккән булсагыз.Әгәр дә сез двигатель һәм ут кабызу системасы аша уза алсагыз, сез карбюрацияне дә аңлый аласыз.
Парфюмер атомизаторы турында уйлагыз.Сез лампочканы кысасыз, хуш исле спирт чыга.Әгәр дә савытта бензин булса, сез һава һәм бензин тамчыларының спрей катнашмасын алырсыз.Атомизатор гади тоела, ләкин сез аның ничек эшләве турында беркайчан да уйламагансыз, шуңа күрә кечкенә газ двигательләре турында өйрәнүнең файдасы буларак, сез будоирның мөһимлеген дә аңлый аласыз.
Атомизатор ярдәмендә лампочканы кысу горизонталь труба аша һаваны көчли, 1-17.Бу парфюмериягә кадәр сузылган тоташтыргыч труба реактивы өстендә түбән басымлы зона тудыра.Атомизатор шешәсендәге һава үзе гадәти һава басымында булганлыктан (диңгез өслегендә квадрат дюймга 14,7 фунт, биек биеклектә бераз кимрәк), ул парфюмерияне трубаны аскы басымга юнәлтә.Аннары һава агы тамчыларны алып, спрей итеп куып чыгара.
Бу чыннан да карбюратор турында.Ләкин парфюмерия урынына аның реактивы бензин йөртә.Лампочка ярдәмендә реактив очыннан үткән һаваны селкетү урынына, карбюраторда һава мөгезе дип аталган махсус формадагы цилиндр бар, аның аша двигатель вакуум куллана, 1-18 кебек.
Ике цикллы двигатель поршень күтәрелгәндә карандашта ясалган вакуум куллана.Бу вакуум камыш клапанын ача һәм карбюратор һава мөгезеннән һавага тартыла, анда түбән басымлы мәйдан булдыру өчен.Тышкы һава вакуумны тутырырга ашыкканда, реактив очында махсус аз түбән басымлы зона тудыра, тамчы формасында ягулык чыгара.
Карандашка алып керә
Дүрт цикллы двигатель поршень төшкәндә цилиндрда ясалган вакуум куллана.Карандашка агып китү урынына, һава-ягулык катнашмасы кабул итү клапаны ачылганда туры цилиндрга керә.Бу аермалардан кала, бу ике двигательгә ягулык белән тәэмин итү ысулы бер үк.Карбюратор аша һава агымы двигательнең һава-ягулык катнашмасы күләмен билгели.Бу агымны контрольдә тоту өчен, троттл дип аталган түгәрәк тәлинкә бар, ул һава мөгезенең уртасына эленгән.
Троттель контроле белән эшләгәндә (яки машинадагы газ педалына адым ясаганда) сез түгәрәк тәлинкәне вертикаль позициягә куясыз, максималь һава-ягулык катнашмасы агымын рөхсәт итәр өчен.
Ягулыкның карбюраторга ничек килеп җитүен һәм аның реактивка ничек кертелүен аңлау мөһим.Бу эшләрне башкаручы кечкенә механизмнар өчен карбюраторның төп хәрәкәт өлешләре булып, уңышсызлыкка дучар булалар.Бу өлешләр дөрес эшләргә тиеш, югыйсә ике проблема килеп чыга:
1) silилиндрга бик аз ягулык керәчәк, һәм двигатель ач һәм туктап калачак.
2) Яисә артык күп ягулык керәчәк, двигатель су басуга китерә, аннары туктый.(Шартлаткыч катнашма өчен тиешле күләм тар диапазонда.)
Ягулык өчен бензин урнашкан.Theәм иң гади көйләүләрдә ул карбюратор өстенә куелган һәм аңа трубка белән тоташтырылган.Ягулык тарту белән танктан карбюраторга агып тора, аның двигателе бер минутка сакланырлык итеп сакланырлык кечкенә савыт бар.Бу система көнкүреш тибындагы чапкычлар һәм чәчкечләр өчен яхшы эшли.
Тагын бер төп дизайн, мөгаен, иң гади, 1-19да күрсәтелгән сорау лифт карбюраторы.Бу карбюратор реактив, көйләнә торган энәдән тора, аңа җепләр керә (ягулык агымын көйләү өчен), троттл, боек, һава мөгезе, һәм бер-ике сорау торбасы (“ягулык эчү саламнары”). газ танкы.Карбюратор һава мөгезендәге вакуум саламны реактив аша һава мөгезенә күтәрә.
Күпчелек чапкычларда һәм сугучыларда, ләкин тарту азыкы мөмкин түгел, чөнки газ резервуарын җитәрлек итеп урнаштырып булмый, һәм гади сорау лифты двигательнең барлык тизлектә яхшы эшләве өчен ягулык белән идарә итми. бу очракларда катлаулырак ягулык насослары һәм үлчәү системалары кулланыла.Болар икесе дә кечкенә двигательләрдәге карбюраторларга салынган, сезнең чапкыч яки бәргеч 011 булырга мөмкин.Чылбырда, ачык итеп, төрле эш почмаклары тарту азык системасын импрактив итә.Барлык шартларда да яхшы ягулык белән тәэмин итү өчен, гади сорау күтәрү дә яхшы булмас иде.
Карбюратор насосы - сыгылучан пластмасса кисәге, двигательдәге вакуум импульсларына җавап итеп өскә-аска хәрәкәтләнүче C формасындагы ике капка киселгән.Алар ягулык танкыннан һәм карбюраторның ягулык җибәрү системасына юлларны каплыйлар һәм ачалар, анда ягулык һава мөгезенә кертелә.Кайбер карбюраторларда карандаш басымы һәм вакуум бер кисәкле диафрагманы хәрәкәт итәләр, ул ачык һәм ябык керү һәм чыгу шар тибындагы клапанны көчләп куя.Бу дизайн махсус формадагы корыч туптан тора.Туп бер якка күчерелгәндә;ул өзекне мөһерли;бүтән юлга күчерелгәндә, ягулык аны ничек үткән.
Ягулык карбюраторда булганнан соң, саклау һәм үлчәү өчен ике ысулның икесе дә кулланыла.Күпчелек чапкычларда һәм чәчкечләрдә, туалет танкында күрсәтелгән кебек, йөзү системасы кулланыла.L-20 күрсәткәнчә, карбюратор савытындагы ягулык дәрәҗәсе түбән булганда, проекцион куллы эленгән калфак төшә, касәгә юл ачып, урыныннан төшкән энә рөхсәт итә.Ягулык Howылылыкның күтәрелүенә ничек керә.Хоат билгеләнгән дәрәҗәгә җиткәч, энә янына утыртып, ягулыкны сүндерә.Hoat адекват тәэмин итүне страховкалады һәм реактив Hoat касәсеннән кирәксез.
Чылбыр пыялада Hoat систенлы эшләмәячәк, чөнки чылбыр пыяла бик күп төрле почмакларда кулланыла, хәтта Касә касәне һәрвакыт дөрес тутырмас иде.Киресенчә, кулланылган Hoatless конструкцияләре бар, аларда энә клапанын хәрәкәтләндерә торган диафрагма бар.Карандаш вакмми ясаганда, ул карбюратор диафрагмасын сыза;бу вакуум тудыра, ул шулай ук энә урыныннан тартып ала, ягулыкны һава мөгезенә ничек кертә, һава белән кушылырга рөхсәт итә.L-21 күрсәткәнчә, диафрагмалар күп яктан эшләргә мөмкин.Шулай ук l-22 - l-25.
Пост вакыты: 11-2023 гыйнвар